燃料噴射技術は機械制御から電子知能制御へと進化しました。初期段階では、燃料供給はキャブレターから機械式燃料噴射装置に移行しました。
電子制御の時代では、電子燃料噴射技術の登場により燃料制御の精度と効率が向上しました。シングルポイント噴射システムは、電子燃料噴射技術の初期の形態であり、1957 年に導入されたシボレーのラムジェット システムがその例です。
マルチポイント燃料噴射技術により、混合気の移動距離がさらに短縮され、噴射精度が向上しました。- 1983 年に導入されたトヨタの EFI システムは、熱線エアフロー メーターを使用して空燃比の閉ループ制御を実現しました。{{4}直噴技術は、シリンダー内にインジェクターを設置することで、さらに高い燃料空気混合効率を実現しました。
ディーゼル噴射システムは、従来の機械式ポンプ-パイプ-ノズル位置-ベースの制御から電子制御に徐々に進化し、さらに時間-制御方法に発展しました。高圧コモンレール技術は 2000 年頃に登場し、最大射出圧力が 20～24 MPa から 200 MPa 以上に増加しました。-